1. 传统氯盐类除冰剂对钢筋混凝土结构的腐蚀危害 

国外经验教训 

氯盐类融雪剂是一把双刃剑, 由于价格低廉，在融化冰雪的同时, 给道路、设施带来了巨大的负面影响，特别是腐蚀危害。氯盐类融雪剂(NaCl、CaCl₂、MgCl₂ 等)的腐蚀性能是相似的, 都具有强腐蚀性。早期西方国家在路桥上大量使用氯盐化冰雪之后，陆续出现(使用5-15年内)以钢筋腐蚀为主要特征的破坏现象。1981年美国50万座桥中,有1/4受到腐蚀破坏;1993年, 受到腐蚀破坏的桥梁超过1/2, 有40%已承载力不足, 近年来美国仅桥梁修复费已高达1550亿美元。在加拿大大面积使用化冰盐, 基础设施的腐蚀破坏特别突出。如修复所有被腐蚀破坏的基础设施, 其费用要超过5000亿美元。英国也有受化冰盐危害的典型事例, 如1972年,在长20km的高速公路路段上建了11座桥, 由于采用氯盐类融雪剂, 几年后就出现混凝土顺钢筋开裂,其15年的修复费已是建桥费的1.6倍, 到2004年, 累计修复费达到建桥费的6倍。德国柏林市某座大型立交桥, 由于使用氯盐融雪剂, 使用年限不足20年, 钢筋腐蚀破坏严重,不得不在其旁边另建一座新立交桥。以丹麦的哥本哈根地区为例, 调查了102座桥,其中,50%的桥有严重的钢筋腐蚀破坏, 其主导原因是使用了氯盐化冰盐。 

混凝土耐久性是当今世界的大问题，钢筋混凝土结构依然是工程结构的主体，特别是大型公共基础设施，钢筋混凝土是主要材料与结构形式，而基础设施是国家的经济命脉，其耐久性问题，足以影响国民经济与可持续发展。世界著名专家梅塔教授指出：“钢筋腐蚀是钢筋混凝土结构破坏的主要原因”，而氯盐又是钢筋遭受腐蚀的主因。 

我国目前融雪剂( 化冰盐) 使用状况 

目前, 我国大量使用的仍为氯盐类融雪剂(早期大都使用氯化钠, 近来也使用氯化钙、氯化镁等) 。北京原西直门立交桥1979年建成并投入使用, 使用期不到20年已须重建。除去先天因素( 设计、施工质量等) , 就环境影响而言, 撒氯盐类融雪剂所造成的钢筋腐蚀与混凝土冻融破坏, 是路桥过早破坏的主要因素。除北京外, 天津等城市的路、桥也已经出现同样的情况。在我国北方地区高速公路、桥梁等均有氯盐腐蚀破坏的现象。事实上, 凡撒氯盐频率高的桥梁, 随着时间的推移, 都出现不同程度的腐蚀破坏情况。此外, 撒氯盐还腐蚀地下管线、周边建筑，污染环境等。

2.有机融雪剂的出现与性能比较优势

美国、欧洲等西方国家在融雪剂的开发和使用方面一直保持领先地位，陆续推出了系列有机融雪剂并逐步代替“氯盐”，广泛运用在机场、高速路等交通场所，在减少氯盐融雪剂使用，充分保障交通高效安全运行方面，取得了十分显著的成效。主要品种包括醋酸钙镁，生物有机质，醇类物质（乙二醇、丙二醇等），羧酸盐系列（甲酸钠、甲酸钾、乙酸钠、乙酸钾、乳酸钾等），尿素等。目前，该系列有机融雪剂的使用，在我国已经逐渐开始得到部分推广和实施。

有机融雪剂体现出不同的优势互补性质，其主要性能如下表1所示。

表 1

说明：上表中，甲酸盐融雪剂综合性能十分突出，国外已经广泛使用。

3.甲酸盐除冰剂与传统氯盐除冰剂对钢铁的腐蚀测试比较

FY-01甲酸盐融雪剂是有机融雪剂中的一种，以甲酸盐为主要成分、添加多种助剂的除冰剂，其融冰速度快，化冰能力强，仅就对钢筋混凝土结构的腐蚀性方面，相对于氯盐有显著的不同。按照GB/T23851-2009  道路除冰融雪剂（国标）对FY-01融雪剂与氯盐对钢铁的腐蚀进行了测试，将20#碳钢试片放在除冰剂溶液中40℃下连续浸泡48小时, 测试结果（表2）与钢铁腐蚀图片1~4比较如下：

碳钢在融雪剂溶液中腐蚀试验测试结果表2

上一篇：融雪剂的分类有哪些

下一篇：工业盐的检验规则

相关文章